အမေရိကန်လမ်းများပေါ်ရှိ ကားများသည် နှစ်စဉ် ပိုမိုကြီးမားလာပြီး လေးလံလာသည်နှင့်အမျှ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားတစ်ခုတည်းဖြင့် မလုံလောက်နိုင်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့၏မြို့များတွင် ကြီးမားသောထရပ်ကားများနှင့် SUV ကားများကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် တတ်နိုင်သောစျေးနှုန်းနှင့် ထိရောက်သောလျှပ်စစ်ယာဉ်များကို မြှင့်တင်ခြင်းဖြင့် နယူးယောက်အခြေစိုက် startup Wink Motors သည် ၎င်းတို့တွင် အဖြေရှိသည်ဟု ယုံကြည်သည်။
၎င်းတို့ကို ဖက်ဒရယ်အမျိုးသားအဝေးပြေးလမ်းအသွားအလာဘေးကင်းရေးစီမံခန့်ခွဲရေး (NHTSA) စည်းမျဉ်းများအောက်တွင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ထို့ကြောင့် အမြန်နှုန်းနိမ့်ယာဉ် (LSV) စည်းမျဉ်းများအောက်တွင် တရားဝင်ဖြစ်သည်။
အခြေခံအားဖြင့် LSV များသည် သတ်မှတ်ထားသော ရိုးရှင်းသော ဘေးကင်းရေးစည်းမျဉ်းများနှင့် ကိုက်ညီပြီး တစ်နာရီလျှင် မိုင် ၂၅ (တစ်နာရီလျှင် ၄၀ ကီလိုမီတာ) အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်သည့် လျှပ်စစ်ယာဉ်ငယ်များဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် အမေရိကန်လမ်းများပေါ်တွင် တစ်နာရီလျှင် မိုင် ၃၅ (တစ်နာရီလျှင် ၅၆ ကီလိုမီတာ) အထိ အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်များဖြင့် တရားဝင်ဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤကားများကို ပြီးပြည့်စုံသော မြို့တွင်းကားငယ်များအဖြစ် ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် အီး-စက်ဘီးများ သို့မဟုတ် မော်တော်ဆိုင်ကယ်များကဲ့သို့သော ကျဉ်းကျပ်သောနေရာများတွင် အလွယ်တကူရပ်နားနိုင်လောက်အောင် သေးငယ်သော်လည်း လူကြီးလေးဦးအတွက် အပြည့်အဝပိတ်ထားသော ထိုင်ခုံများပါရှိပြီး မိုးရွာခြင်း၊ နှင်းကျခြင်း သို့မဟုတ် အရွယ်အစားအပြည့်ကားကဲ့သို့ အခြားဆိုးရွားသောရာသီဥတုတွင် မောင်းနှင်နိုင်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် လျှပ်စစ်ကားများဖြစ်သောကြောင့် ဓာတ်ဆီဖိုး သို့မဟုတ် အန္တရာယ်ရှိသော ထုတ်လွှတ်မှုများကို ဖန်တီးရန် မည်သည့်အခါမျှ မလိုအပ်ပါ။ အမိုးပေါ်ရှိ ဆိုလာပြားများဖြင့် နေရောင်ခြည်မှပင် ၎င်းတို့ကို အားသွင်းနိုင်ပါသည်။
တကယ်တော့၊ ပြီးခဲ့တဲ့ တစ်နှစ်ခွဲအတွင်းမှာ Wink Motors ကားဒီဇိုင်းနဲ့ ပတ်သက်ပြီး နည်းပညာဆိုင်ရာ အကြံဉာဏ်တွေ ပေးခြင်းအားဖြင့် ခိုးကြောင်ခိုးဝှက် ကြီးထွားလာတာကို ကျွန်တော် တွေ့မြင်ခဲ့ရပါတယ်။
မြန်နှုန်းနိမ့်ခြင်းကြောင့် ပိုမိုဘေးကင်းပြီး ထိရောက်မှုရှိကာ LSV ကန့်သတ်ချက်ထက် ကျော်လွန်ခဲသော မြို့ပြဧရိယာများတွင် မောင်းနှင်ရန်အတွက် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည်။ မန်ဟက်တန်တွင် တစ်နာရီလျှင် မိုင် ၂၅ မိုင်အထိပင် ရောက်ရှိနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။
Wink သည် ကားမော်ဒယ်လေးမျိုးကို ရောင်းချပေးထားပြီး ၎င်းတို့အနက် နှစ်ခုတွင် အပြင်တွင်ရပ်ထားသည့်အခါ တစ်နေ့လျှင် ၁၀ မှ ၁၅ မိုင် (၁၆ မှ ၂၅ ကီလိုမီတာ) အထိ အကွာအဝေးတိုးမြှင့်နိုင်သည့် အမိုးပေါ်မှ ဆိုလာပြားများ ပါရှိသည်။
ယာဉ်အားလုံးတွင် ထိုင်ခုံလေးလုံး၊ အဲယားကွန်းနှင့် အပူပေးစက်၊ နောက်ကြည့်ကင်မရာ၊ ကားပါကင်အာရုံခံကိရိယာများ၊ သုံးမှတ်ထိုင်ခုံခါးပတ်များ၊ dual-circuit hydraulic disc brakes၊ 7 kW peak power အင်ဂျင်၊ ဘေးကင်းသော LiFePO4 ဘက်ထရီဓာတုဗေဒ၊ ပါဝါပြတင်းပေါက်များနှင့် တံခါးသော့ခလောက်များ၊ သော့ fob များ၊ အဝေးထိန်းလော့ခ်ချခြင်း၊ wipers များနှင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ကားများနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုလေ့ရှိသော အခြားအင်္ဂါရပ်များစွာ တပ်ဆင်ထားပါသည်။
ဒါပေမယ့် သူတို့က အမှန်တကယ် “ကား” တွေတော့ မဟုတ်ပါဘူး၊ အနည်းဆုံးတော့ ဥပဒေသဘောအရတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ဒါတွေက ကားတွေပါ၊ ဒါပေမယ့် LSV ကတော့ ပုံမှန်ကားတွေနဲ့ သီးခြားခွဲခြားထားတာပါ။
ပြည်နယ်အများစုတွင် ယာဉ်မောင်းလိုင်စင်နှင့် အာမခံ လိုအပ်နေဆဲဖြစ်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် စစ်ဆေးရေးလိုအပ်ချက်များကို မကြာခဏ ဖြေလျှော့ပေးပြီး ပြည်နယ်အခွန်ခရက်ဒစ်များအတွက်ပင် အရည်အချင်းပြည့်မီနိုင်ပါသည်။
LSV တွေဟာ သိပ်မတွေ့ရသေးပေမယ့် တချို့ကုမ္ပဏီတွေက စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ မော်ဒယ်တွေကို ထုတ်လုပ်နေကြပါပြီ။ ပါဆယ်ပို့ဆောင်ရေးလိုမျိုး စီးပွားရေးအသုံးချမှုတွေအတွက် တည်ဆောက်ထားတာတွေအပြင် မကြာသေးခင်ကမှ သီးခြားကုမ္ပဏီတစ်ခုအဖြစ် ခွဲထုတ်လိုက်တဲ့ Polaris GEM လိုမျိုး စီးပွားရေးနဲ့ ပုဂ္ဂလိကအသုံးပြုမှုတွေအတွက် တည်ဆောက်ထားတာတွေကို ကျွန်တော်တို့ မြင်တွေ့ခဲ့ရပါတယ်။ အမိုးဖွင့်ဂေါက်ကားလိုမျိုး ယာဉ်တစ်မျိုးဖြစ်တဲ့ GEM နဲ့မတူဘဲ Wink ရဲ့ကားဟာ ရိုးရာကားလို ပိတ်ထားရပါတယ်။ ပြီးတော့ ဈေးနှုန်းရဲ့ ထက်ဝက်အောက်ပဲ ရှိပါတယ်။
Wink က ဒီနှစ်မကုန်ခင်မှာ သူ့ရဲ့ ပထမဆုံးကားတွေကို စတင်ပို့ဆောင်ပေးဖို့ မျှော်လင့်ထားပါတယ်။ လက်ရှိစတင်ရောင်းချတဲ့ကာလအတွက် စတင်ဈေးနှုန်းတွေက မိုင် ၄၀ (၆၄ ကီလိုမီတာ) Sprout မော်ဒယ်အတွက် ဒေါ်လာ ၈,၉၉၅ ကနေ စတင်ပြီး မိုင် ၆၀ (၉၆ ကီလိုမီတာ) Mark 2 Solar မော်ဒယ်အတွက် ဒေါ်လာ ၁၁,၉၉၅ အထိ မြင့်တက်ပါတယ်။ ဂေါက်ကားအသစ်တစ်စီးရဲ့ ဈေးနှုန်းက ဒေါ်လာ ၉,၀၀၀ ကနေ ၁၀,၀၀၀ အထိ ရှိနိုင်တာကြောင့် ဒါက ကျိုးကြောင်းဆီလျော်တယ်လို့ ထင်ပါတယ်။ အဲယားကွန်း ဒါမှမဟုတ် ပါဝါပြတင်းပေါက်ပါတဲ့ ဂေါက်ကားတွေကို ကျွန်တော် မသိပါဘူး။
Wink NEV အသစ်လေးစီးထဲမှာ Sprout စီးရီးက အခြေခံမော်ဒယ်ပါ။ Sprout နဲ့ Sprout Solar နှစ်မျိုးလုံးက တံခါးနှစ်ပေါက် မော်ဒယ်တွေဖြစ်ပြီး Sprout Solar မော်ဒယ်ရဲ့ ပိုကြီးတဲ့ ဘက်ထရီနဲ့ ဆိုလာပြားတွေကလွဲရင် အစိတ်အပိုင်းအတော်များများမှာ အတူတူပါပဲ။
Mark 1 ကို ဆက်သွားမယ်ဆိုရင် ကွဲပြားတဲ့ ကိုယ်ထည်ပုံစံကို ရရှိမှာဖြစ်ပြီး တံခါးနှစ်ပေါက်ပါပေမယ့် hatchback နဲ့ လေးယောက်စီးကားကို နှစ်ယောက်စီးကားအဖြစ် ပြောင်းလဲပေးနိုင်တဲ့ ခေါက်သိမ်းနိုင်တဲ့ နောက်ခုံပါရှိပါတယ်။
Mark 2 Solar မှာ Mark 1 နဲ့ ကိုယ်ထည်တူညီပေမယ့် တံခါးလေးချပ်နဲ့ ဆိုလာပြားတစ်ခု ထပ်ပါရှိပါတယ်။ Mark 2 Solar မှာ အားသွင်းကိရိယာတစ်ခု ပါရှိပေမယ့် Sprout မော်ဒယ်တွေမှာ e-bikes လိုမျိုး ပြင်ပအားသွင်းကိရိယာတွေ ပါဝင်ပါတယ်။
အရွယ်အစားအပြည့်ကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဤစွမ်းအင်အသစ်ကားများသည် အဝေးပြေးခရီးသွားလာရန်အတွက် လိုအပ်သော မြန်နှုန်းမြင့်မားမှု မရှိပါ။ မည်သူမျှ မျက်စိတစ်မှိတ်အတွင်း အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်သို့ မခုန်တက်ကြပါ။ သို့သော် မြို့တွင်းနေထိုင်ရန် သို့မဟုတ် ဆင်ခြေဖုံးဒေသများတွင် ခရီးသွားရန်အတွက် ဒုတိယယာဉ်တစ်စီးအနေဖြင့် ၎င်းတို့သည် သင့်လျော်နိုင်ပါသည်။ လျှပ်စစ်ကားအသစ်တစ်စီးသည် ဒေါ်လာ ၃၀,၀၀၀ မှ ၄၀,၀၀၀ အကြား အလွယ်တကူ ကုန်ကျနိုင်သောကြောင့် ဤကဲ့သို့သော ဈေးသက်သာသော လျှပ်စစ်ကားသည် အပိုကုန်ကျစရိတ်မရှိဘဲ အလားတူအကျိုးကျေးဇူးများစွာကို ပေးဆောင်နိုင်ပါသည်။
နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သုံး ဗားရှင်းက ရရှိနိုင်တဲ့ နေရောင်ခြည်ပေါ်မူတည်ပြီး တစ်နေ့ကို ဘက်ထရီရဲ့ လေးပုံတစ်ပုံကနေ သုံးပုံတစ်ပုံအထိ ထပ်ဖြည့်ပေးနိုင်တယ်လို့ ဆိုပါတယ်။
တိုက်ခန်းတွေမှာနေထိုင်ပြီး လမ်းဘေးမှာရပ်ထားတဲ့ မြို့သားတွေအတွက် ကားတွေဟာ တစ်နေ့ကို ပျမ်းမျှ ၁၀ မိုင်ကနေ ၁၅ မိုင် (၁၆ ကီလိုမီတာကနေ ၂၅ ကီလိုမီတာ) လောက် မောင်းနေမယ်ဆိုရင် ဘယ်တော့မှ ဓာတ်အားမသွင်းနိုင်ပါဘူး။ ကျွန်တော့်မြို့က ၁၀ ကီလိုမီတာလောက် ကျယ်တဲ့အတွက် ဒါကို အခွင့်အရေးတစ်ခုအဖြစ် မြင်ပါတယ်။
ပေါင် ၃၅၀၀ မှ ၈၀၀၀ (၁၅၀၀ မှ ၃၆၀၀ ကီလိုဂရမ်) အကြား အလေးချိန်ရှိသော ခေတ်မီလျှပ်စစ်ကားများစွာနှင့်မတူဘဲ၊ Wink ကားများသည် မော်ဒယ်ပေါ်မူတည်၍ ပေါင် ၇၆၀ မှ ၁၁၅၀ (၃၄၀ မှ ၅၂၀ ကီလိုဂရမ်) အကြား အလေးချိန်ရှိသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ခရီးသည်တင်ကားများသည် ပိုမိုထိရောက်မှုရှိပြီး မောင်းနှင်ရလွယ်ကူကာ ရပ်နားရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည်။
LSV များသည် ပိုမိုကြီးမားသော လျှပ်စစ်ကားဈေးကွက်၏ အစိတ်အပိုင်းအနည်းငယ်ကိုသာ ကိုယ်စားပြုနိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့၏ အရေအတွက်သည် မြို့ကြီးများမှသည် ကမ်းခြေမြို့များနှင့် အငြိမ်းစားယူထားသော အသိုင်းအဝိုင်းများအထိ နေရာတိုင်းတွင် တိုးပွားလာနေပါသည်။
ကျွန်တော် မကြာသေးခင်က LSV ပစ်ကပ်ကားတစ်စီး ဝယ်ခဲ့ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော့်ကားက တရုတ်နိုင်ငံကနေ ပုဂ္ဂလိက တင်သွင်းလာတာမို့ တရားမဝင်ပါဘူး။ တရုတ်နိုင်ငံမှာ ရောင်းချခဲ့တဲ့ လျှပ်စစ်မီနီထရပ်ကားက ဒေါ်လာ ၂၀၀၀ ကုန်ကျခဲ့ပေမယ့် ဘက်ထရီကြီးတွေ၊ အဲယားကွန်းနဲ့ ဟိုက်ဒရောလစ်ဘလိတ်တွေ၊ ပို့ဆောင်ခ (အိမ်တိုင်ရာရောက် ပို့ဆောင်ခက ဒေါ်လာ ၃၀၀၀ ကျော် ကုန်ကျပါတယ်) နဲ့ အခွန်အခ/အကောက်ခွန်အခတွေလိုမျိုး အဆင့်မြှင့်တင်မှုတွေကြောင့် ဒေါ်လာ ၈၀၀၀ နီးပါး ကုန်ကျခဲ့ပါတယ်။
Wink ယာဉ်များကို တရုတ်နိုင်ငံတွင် ထုတ်လုပ်သော်လည်း Wink သည် NHTSA မှတ်ပုံတင်ထားသော စက်ရုံတစ်ရုံကို တည်ဆောက်ရပြီး အပြည့်အဝလိုက်နာမှုရှိစေရန် လုပ်ငန်းစဉ်တစ်လျှောက်လုံး အမေရိကန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာနနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ရကြောင်း Dweck က ရှင်းပြခဲ့သည်။ LSV များအတွက် ဖက်ဒရယ်ဘေးကင်းရေးလိုအပ်ချက်များထက်ပင် ကျော်လွန်သော ထုတ်လုပ်မှုအရည်အသွေးကို သေချာစေရန် ၎င်းတို့သည် အဆင့်များစွာပါဝင်သော အပိုစစ်ဆေးမှုများကိုလည်း အသုံးပြုကြသည်။
ကိုယ်တိုင်ကတော့ နှစ်ဘီးတပ်ယာဉ်တွေကို ပိုနှစ်သက်ပြီး လျှပ်စစ်စက်ဘီး ဒါမှမဟုတ် လျှပ်စစ်စကူတာပေါ်မှာ ကျွန်တော့်ကို တွေ့နိုင်ပါတယ်။
Microlino လို ဥရောပထုတ်ကုန်တွေလောက် ဆွဲဆောင်မှု မရှိချင်မှ ရှိမယ်။ ဒါပေမယ့် သူတို့က ချစ်စရာကောင်းတယ်လို့ မဆိုလိုပါဘူး။
Micah Toll သည် ကိုယ်ပိုင်လျှပ်စစ်ကားဝါသနာရှင်၊ ဘက်ထရီချစ်သူတစ်ဦးဖြစ်ပြီး Amazon တွင် နံပါတ် ၁ ရောင်းအားအကောင်းဆုံးစာအုပ်များဖြစ်သည့် DIY Lithium Batteries၊ DIY Solar Energy၊ The Complete DIY Electric Bicycle Guide နှင့် The Electric Bicycle Manifesto တို့ကို ရေးသားသူဖြစ်သည်။
Mika ရဲ့ လက်ရှိနေ့စဉ်စီးနင်းသူတွေထဲမှာပါဝင်တဲ့ e-bikes တွေကတော့ ဒေါ်လာ ၉၉၉ တန် Lectric XP 2.0၊ ဒေါ်လာ ၁၀၉၅ တန် Ride1Up Roadster V2၊ ဒေါ်လာ ၁၁၉၉ တန် Rad Power Bikes RadMission နဲ့ ဒေါ်လာ ၃၂၉၉ တန် Priority Current တို့ပဲဖြစ်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒီနေ့ခေတ်မှာတော့ စာရင်းက အဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနေပါတယ်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၃ ခုနှစ်၊ ဖေဖော်ဝါရီလ ၂၄ ရက်
