မြေပြင်အကွာအဝေး ၁၁ လက်မထက်ပိုတဲ့ Ram TRX၊ Land Rover Defender ဒါမှမဟုတ် Jeep Gladiator Mojave ကို စဉ်းစားကြည့်ပါ။
ထရပ်ကားများနှင့် SUV ကားများသည် ကမ္ဘာကြီးကို အုပ်စိုးကြသည်။ သို့သော် ၎င်းတို့အားလုံးသည် ကမ္ဘာပေါ်ရှိ မည်သည့်နေရာကိုမဆို သွားနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ ဤသည်မှာ အစစ်အမှန် SUV ကားများအတွက်သာ သီးသန့်ဖြစ်သည်။ ကျောက်တောင်တက်ကားများ၊ သဲကန္တာရလမ်းပြများ သို့မဟုတ် ခွေးများဖြစ်စေ ၎င်းတို့သည် လမ်းခင်းလမ်းအဆုံးတွင် ကြီးပွားတိုးတက်ကြသည်။ ထရပ်ကားများနှင့် SUV အများစုတွင် မည်သည့်နေရာကိုမဆို သွားနိုင်ကြောင်း အကြံပြုသည့် အမည်များရှိသော်လည်း ၎င်းတို့သည် များသောအားဖြင့် အပြင်ပိုင်းအထုပ်များ သို့မဟုတ် အနားသတ်အဆင့်များသာဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် Toyota RAV4 Adventure သည် စွန့်စားခန်းကို ကတိပြုထားသော်လည်း (ထင်ရှားစွာ) ၎င်းတွင် ပါဝါနှင့် လမ်းကြမ်းကိရိယာများ ချို့တဲ့နေသည်။
၂၀၂၂ ခုနှစ်အတွက် ရရှိနိုင်သော တရားဝင် SUV ကားများနှင့် ယာဉ်မောင်းများစာရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖော်ပြထားပါသည်။ ၎င်းတို့သည် လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်ရန် မောင်းနှင်နိုင်သော သားရဲများဖြစ်ပြီး ဘီးလေးဘီးစလုံးကို မောင်းနှင်နိုင်သော အနိမ့်ဆုံးအကွာအဝေးရှိ crawler များ၊ အတားအဆီးများကို ကျော်လွှားနိုင်လောက်အောင် မြင့်မားသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ကျောက်တုံးများပေါ်တွင် တွားသွားစဉ် စက်ပြင်များကို ကာကွယ်ပေးသည့် အောက်ခြေတို့ ပါဝင်သည်။ ဤစာရင်းတွင် နေရာရရှိရန် တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းမှာ စစ်မှန်သောစွမ်းရည်နှင့် ရဲစွမ်းသတ္တိကို ပြသရန်သာဖြစ်သည်။
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: all 0.3 with IO facilitation; transition: all 0.3 with exit simplification; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} Toyota 4Runner ကို Target analysis ထက်ပို၍ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ 4Runner တိုင်းတွင် လုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း all-wheel-drive TRD Pro သာလျှင် အစွမ်းထက်ဆုံးဖြစ်ပြီး electronic rear differential lock၊ ထူထဲသော floor guards၊ 2.5-inch Fox inboard bypass shocks နှင့် အထူးချိန်ညှိထားသော ရှေ့ springs များပါရှိသည်။ ၁.၀ လက်မအထိ။ တံခါးတွေကို Jeep Wrangler ဒါမှမဟုတ် Ford Mustang လို ဖြုတ်ပြီး သိမ်းဆည်းဖို့ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတာ မဟုတ်ပေမယ့် 4Runner ရဲ့ နောက်လေကာမှန်ကတော့ အောက်ကို ပြုတ်ကျသွားပါတယ် - တခြားဘယ်သူမှ မလုပ်နိုင်တဲ့ ကောင်းမွန်တဲ့ လှည့်ကွက်တစ်ခုပါ။
Toyota Sequoia SUV ကားကြီးရဲ့ တန်းသုံးတန်းကို TRD Pro လို့ခေါ်ပါတယ်။ Toyota က ဒီမော်ဒယ်တွေမှာ အကျိုးကျေးဇူးတွေရှိတယ်ဆိုတာ သိပြီး TRD Pro အမှတ်တံဆိပ်ကို သူ့ရဲ့အစွမ်းကုန် တွန်းအားပေးသွားမှာပါ။ Sequoia က Tundra ရဲ့ ညီအစ်ကိုဖြစ်တာကြောင့် TRD Pro ဟာ့ဒ်ဝဲနဲ့ တူညီတဲ့အချက်တွေ အများကြီးရှိပါတယ်။ အပြင်ပိုင်းကို အားကောင်းစေပြီး ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အားကောင်းစေကာ Fox ရဲ့ ရှေ့နဲ့နောက် ရှော့အိတ်ဇောဘာတွေကိုလည်း အားကောင်းစေပါတယ်။ ဒီကားဟာ မြေပြင်အမျိုးမျိုးမှာ မောင်းနှင်နိုင်တဲ့ တာယာတွေပါတဲ့ ၁၈ လက်မ BBS ဘီးတွေကို အသုံးပြုထားပြီး all-terrain တာယာတွေနဲ့ all-wheel drive စနစ်မှာ ဂီယာအချိုးနိမ့်တွေ ပါဝင်ပါတယ်။ Torsen-locking center differential က 5.7-liter V-8 အင်ဂျင်ကနေ ဘီးတွေဆီကို အမြင့်ဆုံး torque 401 lb-ft ကို လွှဲပြောင်းပေးပါတယ်။
Marty McFly က တစ်ခုပဲ အိပ်မက်မက်တယ်။ အကြောင်းရင်းကတော့ ရှင်းပါတယ်။ Toyota Tacoma TRD Pro မှာ electronically controlled dual-range transfer case နဲ့ electronically locking rear differential ပါတဲ့ all-wheel drive system ကိုအသုံးပြုထားပါတယ်။ Suspension ကို custom TRD springs နဲ့ 2.5-inch Fox inboard bypass shocks တွေနဲ့ မြှင့်တင်ထားပါတယ်။ ကြမ်းတမ်းပြီး ထူထဲတဲ့ အပြင်ပိုင်းက ထူးခြားတဲ့ grille ပါရှိပြီး Kevlar-reinforced Goodyear Wrangler all-terrain တာယာတွေနဲ့ ပတ်ထားတဲ့ 16-inch ဘီးတွေကို အသုံးပြုထားပါတယ်။ ထို့အပြင် smart camera system က ယာဉ်မောင်းကို အတားအဆီးတွေကို ရှာဖွေတွေ့ရှိနိုင်အောင် ကူညီပေးပါတယ်။
၂၀၂၂ ခုနှစ်အတွက် အသစ်စက်စက်ဖြစ်တဲ့ Toyota Tundra TRD Pro မှာ 389bhp twin-turbocharged V-6 အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုထားပြီး နောက်ဘက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်က coil spring ဖြစ်သွားပါပြီ။ TRD Pro မှာ ၁.၁ လက်မ ရှေ့တိုးစက်နဲ့ ၂.၅ လက်မ အတွင်းပိုင်း Fox bypass coil ပါရှိပါတယ်။ ဒီဇိုင်းပိုင်းအရ TRD Pro မှာ အနက်ရောင် ၁၈ လက်မ TRD Pro ဘီးတွေနဲ့ မီးခိုးရောင် LED မီးလုံးတွေ ပါရှိပါတယ်။ အလူမီနီယမ် ရှေ့ skid plate တွေ၊ transfer case နဲ့ fuel tank အတွက် underbody armor နဲ့ dual tailpipes တွေက standard အနေနဲ့ ပါဝင်ပါတယ်။
Power Wagon ဆိုတဲ့နာမည်ဟာ ဒုတိယကမ္ဘာစစ်အပြီးမှာ Dodge က သူ့ရဲ့စစ်ဘက်ထရပ်ကားတွေကို အရပ်ဘက်ဝန်ဆောင်မှုအတွက် ပြန်လည်အသုံးပြုခဲ့တဲ့အချိန်ကတည်းက စတင်ခဲ့တာပါ။ ဒီနေ့ခေတ် Power Wagon ဟာ Ram 2500 HD ကို အခြေခံထားပြီး off-road park ကို စောင့်ကြည့်ဖို့သာမက အလုပ်ပြီးမြောက်အောင် တည်ဆောက်ထားတဲ့ ထရပ်ကားတစ်မျိုးဖြစ်ပါတယ်။ Power Wagon မှာ စီးနင်းမှုအမြင့်တိုးမြှင့်ဖို့နဲ့ ဝင်ပေါက်နဲ့ ထွက်ပေါက်ထောင့်တွေ ပိုမိုကျယ်ပြန့်စေဖို့အတွက် မြှင့်တင်ထားတဲ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိပါတယ်။ ရှေ့နဲ့နောက် differential တွေကို လော့ချတာနဲ့ ခွဲထုတ်ထားတဲ့ ရှေ့ anti-roll bar တွေလိုမျိုး off-road မှာ မရှိမဖြစ်လိုအပ်တဲ့ feature တွေကိုလည်း ထည့်သွင်းထားပါတယ်။ တစ်ခုခုချွတ်ယွင်းသွားရင် ရှေ့ winch က ပေါင် ၁၂၀၀၀ အထိ ခံနိုင်ရည်ရှိပါတယ်။ Power Wagon မှာ မြင်းကောင်ရေ ၄၁၀ ရှိတဲ့ 6.4-liter V-8 ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် ပါရှိပါတယ်။
Ram 1500 Rebel ဟာ အကောင်းဆုံး full-size off-road truck ပါ။ 1500 4x4 အားလုံးမှာ electronically locking rear differential၊ ၃၂ လက်မ တာယာများ၊ skid plate များ၊ အဆင့်မြှင့်တင်ထားတဲ့ dampers များ၊ descent control စသည်တို့ ပါဝင်တဲ့ off-road package ပါရှိပေမယ့် Rebel မှာ စတိုင်ကျအောင် ထပ်ထည့်ထားပါသေးတယ်။ ထပ်ဆောင်းအားသာချက်ကတော့ height-adjustable quad air suspension၊ two-stage BorgWarner underdrive transfer case နဲ့ ၃၃ လက်မ Goodyear Wrangler DuraTrac တာယာတွေပါ။ four-cab ဒါမှမဟုတ် cavernous double cab ကိုယ်ထည်ပုံစံတွေနဲ့ ရရှိနိုင်တဲ့ Rebel မှာ အင်ဂျင်အမျိုးအစား ရွေးချယ်စရာအနေနဲ့ 260-hp 3.0-liter diesel၊ 305-hp 3.6-liter V-6 with eTorque နဲ့ 5.7-liter ဒါမှမဟုတ် non-supercharged V-8 hybrid တို့ ပါဝင်ပါတယ်။
သင့်တင်ပါးကို ဆုပ်ကိုင်ထားပါ၊ ဒီ မြင်းကောင်ရေ ၇၀၂ ကောင်အားရှိတဲ့ ပစ်ကပ်ထရပ်ကားဟာ Jurassic Park ကို ရှောင်လွှဲနိုင်လောက်အောင် မြင့်မားစွာ ခုန်နိုင်တဲ့ supercharged SUV ကားတစ်စီးဖြစ်ပါတယ်။ Ram 1500 TRX ရဲ့ ဈေးနှုန်းက ဒေါ်လာ ၇၂၀၀၀ ဝန်းကျင်ရှိပေမယ့် ဘယ်ရွေးချယ်မှုကိုပဲ ရွေးချယ်ပါစေ ပုံမှန် Ram 1500 ထက် ၃.၃ လက်မ ပိုမြင့်ပါတယ်။ တန်ဝက်အလေးချိန်ရှိတဲ့ Hellcat မှာ ၁၈ လက်မဘီးတွေ (ဒါမှမဟုတ် သော့ခလောက်တွေ - သင့်တော်တဲ့ ရွေးချယ်မှုတစ်ခု) ကို ပတ်ထားတဲ့ ၃၅ လက်မတာယာတွေ ပါရှိပြီး TRX ကို မြေပြင်ကနေ ၁၁.၈ လက်မ အကွာအဝေး ပေးထားပါတယ်။ ၃.၇ စက္ကန့်အတွင်း တစ်နာရီ မိုင် ၆၀ နှုန်းအထိ မောင်းနှင်နိုင်တာကြောင့် ကျွန်တော်တို့ စမ်းသပ်ဖူးသမျှထဲမှာ အမြန်ဆုံးထရပ်ကား ဖြစ်လာပါတယ်။ TRX ဟာ ပေါင် ၈၁၀၀ အထိ ဆွဲယူနိုင်ပါတယ် (F-150 Raptor ထက် ပေါင် ၁၀၀ ပိုပါတယ်) ပြီးတော့ စုစုပေါင်း တစ်ဂါလံကို ၁၂ မိုင်နှုန်း ရရှိတာကြောင့် ဒီနေ့ခေတ်မှာ ဝယ်ယူနိုင်တဲ့ အသက်သာဆုံး ပစ်ကပ်ထရပ်ကား ဖြစ်လာပါတယ်။ စွန့်စားခန်းကို ရှာဖွေနေသူတွေအတွက် ပေါင် ၁၀၃ အလေးချိန်ရှိတဲ့ အပိုဘီးနဲ့ တာယာ နှစ်ခုပါတဲ့ ထရပ်ကားကို ရွေးချယ်နိုင်ပြီး အဲဒီထဲက တစ်ခုက ဘီးရဲ့ အောက်ခြေမှာ တပ်ဆင်နိုင်ပါတယ်။
လူကြိုက်များတဲ့ Rivian R1T ရဲ့ ပို့ဆောင်မှုတွေ တဖြည်းဖြည်း စတင်နေပါပြီ။ လျှပ်စစ်ကားရဲ့ အခြေခံဈေးနှုန်းက ဒေါ်လာ ၇၄,၀၇၅ ဖြစ်ပေမယ့် မြင်းကောင်ရေ ၈၀၀ နဲ့ မြေပြင်ကနေ ၁၄.၉ လက်မ အကွာအဝေး ရှိပါတယ်။ R1T မှာ မော်တာလေးလုံးစနစ် အသုံးပြုထားပြီး ဘီးတစ်ဘီးချင်းစီအတွက် မော်တာတစ်ခုစီ သီးခြားစီ အလုပ်လုပ်ပါတယ်။ ခရီးသည်ရဲ့ နောက်တာယာက ယာဉ်မောင်းရဲ့ နောက်ဘက်ထက် torque ပိုလိုအပ်ရင် ပြဿနာမရှိပါဘူး။ Regenerative braking စနစ်က ဘရိတ်အုပ်တွေကို ချွေတာပြီး ဘက်ထရီထဲကို စွမ်းအင်အနည်းငယ် ထည့်သွင်းပေးခြင်းဖြင့် အကွာအဝေးကို တိုးချဲ့ဖို့အတွက်လည်း အသုံးဝင်ပါတယ်။ တစ်ကြိမ်အားသွင်းရုံနဲ့ မိုင် ၃၀၀ (မိုင် ၃၀၀) အထိ မောင်းနှင်နိုင်တဲ့အတွက် Rivian R1T ဟာ သင်သွားချင်တဲ့နေရာနဲ့ ပြန်လာချင်တဲ့နေရာကို ပို့ဆောင်ပေးနိုင်မှာ ဖြစ်ပါတယ်။ ကုမ္ပဏီက 300kW အထိ မြန်ဆန်တဲ့ အားသွင်းနိုင်စွမ်းနဲ့ ဟော့စပေါ့ ၆၀၀ ပါဝင်တဲ့ Rivian Adventure ကွန်ရက်ကိုလည်း မိတ်ဆက်ခဲ့ပါတယ်။
Nissan က Titan XD ကို half-ton နဲ့ three-quarter-ton full-size pickups တွေကြားမှာ ထားရှိပါတယ်။ Titan XD စီးရီးထဲမှာ အစွမ်းထက်ဆုံး off-road ဆိုင်ကယ်ကတော့ Pro-4X ပါ။ XD ladder frame chassis ကို အသုံးပြုထားတဲ့ Pro-4x မှာ အထူးချိန်ညှိထားတဲ့ Bilstein shocks၊ two-stage transfer case၊ electronic rear differential lock၊ hill descent control နဲ့ studded all-terrain တာယာတွေ တပ်ဆင်ထားပါတယ်။ အပြင်ပိုင်းမှာတော့ ဆွဲဆောင်မှုရှိတဲ့ headboard decals တွေ၊ ရှေ့ဘက်မှာ အနက်ရောင် tow hooks တွေ၊ အနီရောင်အနားကွပ်နဲ့ ကွဲပြားတဲ့ grille တွေ ပါရှိပါတယ်။ စံအင်ဂျင်ကတော့ 400-horsepower 5.6-liter V-8 အင်ဂျင် ဖြစ်ပါတယ်။
XD က များလွန်းတယ်ဆိုရင် Nissan ရဲ့ 5.6-liter V-8 အင်ဂျင်နဲ့ မောင်းနှင်တဲ့ တစ်ဝက်တန် Nissan Titan Pro-4X လည်း ရှိပါတယ်။ Pro-4X မော်ဒယ်တွေမှာ two-speed transfer case၊ electronically locking rear differential၊ Bilstein shock absorbers၊ hill descent control နဲ့ all-terrain တာယာတွေ ပါဝင်ပြီး all-wheel drive ပါရှိပါတယ်။ တခြား Titans တွေထက် approach၊ steering နဲ့ exit angle တွေ ပိုကောင်းပြီး radiator အောက်ပိုင်း၊ oil pan၊ transfer case နဲ့ fuel tank ကို ကာကွယ်ပေးတဲ့ skid plates အများကြီး ပါဝင်ပါတယ်။ Pro-4X က XD လောက် မခိုင်ခံ့ပေမယ့် ခံနိုင်ရည်ရှိအောင် တည်ဆောက်ထားပါတယ်။
၂၀၂၂ ခုနှစ်အတွက် အသစ်ထွက်ရှိလာတဲ့ Nissan Frontier ဟာ ၎င်းအစားထိုးခဲ့တဲ့ ထရပ်ကားထက် သိသိသာသာ တိုးတက်မှုတစ်ခု ဖြစ်ပါတယ်။ အားလုံးအသစ်အဆန်းတော့ မဟုတ်ပေမယ့် အခုဆိုရင် အလတ်စား ပစ်ကပ်ထရပ်ကားတွေထဲမှာ အစွမ်းထက်ဆုံးဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ ၃၁၀ အားရှိတဲ့ V-6 ကို ကိုးချက်အော်တိုဂီယာနဲ့ တွဲဖက်ထားပါတယ်။ Pro-4X မှာ Bilstein ရှော့ခ်တွေ၊ ရှေ့ skid plate နဲ့ transfer case နဲ့ လောင်စာဆီတိုင်ကီအတွက် အပိုသံချပ်ကာတွေ တပ်ဆင်ထားပါတယ်။ ဒါ့အပြင် စပီကာ ၁၀ လုံးပါ အသံစနစ်ကို စံအဖြစ် ထည့်သွင်းထားတဲ့ trim level နှစ်ခုထဲက တစ်ခုဖြစ်ပါတယ်။ Frontiers တွေကတော့ နောက်ဘီးယက် Pro-X မော်ဒယ်တွေဖြစ်ပြီး မြေပြင်ကနေ အမြင့်ဆုံးအကွာအဝေး ၉.၈ လက်မ ရှိပါတယ်။
Mercedes က G-Class ကို ၁၉၇၉ ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့တာပါ။ မူလက သာမန်လူတွေ၊ Kardashian မိသားစု ဒါမှမဟုတ် တခြားဘယ်သူ့ဆီကိုမှ ရောင်းချဖို့ ရည်ရွယ်ခဲ့တာ မဟုတ်ပါဘူး။ ဒါက ထိခိုက်မှုဒဏ်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး အလွယ်တကူ ပြုပြင်နိုင်တဲ့ စစ်ဘက်သုံး ကားတစ်စီးပါ။ ဒီနေ့ခေတ် G-Class all-wheel drive စနစ်ဟာ အဆင့်မြင့်ဆုံးတွေထဲက တစ်ခုဖြစ်ပြီး တောင်တက်တဲ့အခါ ထိန်းချုပ်နိုင်တဲ့ locking differential သုံးခု ပါဝင်ပါတယ်။ G-Class ဟာ ဒီဇိုင်းပြန်လည်ဒီဇိုင်းကြောင့် ရှေ့ဝင်ရိုး ကြီးမားလာပေမယ့် မြေပြင်ကနေ ၉.၅ လက်မ အကွာအဝေးကို လေးစားဖွယ်ကောင်းအောင် ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ရေအနက် ၂၇.၆ လက်မအထိ မောင်းနှင်နိုင်ပါတယ်။ အမေရိကန်မှာ G-Class ကို မျိုးကွဲနှစ်မျိုးနဲ့ ရရှိနိုင်ပါတယ်။ G550 ကို မြင်းကောင်ရေ ၄၁၆ ကောင်အားရှိတဲ့ 4.0-liter twin-turbocharged V-8 အင်ဂျင်နဲ့ မောင်းနှင်ပါတယ်။ ပျင်းရိငြီးငွေ့ဖွယ်တော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ဒါပေမယ့် ဒါက AMG G63 မဟုတ်ပါဘူး။ ဒီသတ္တဝါမှာ တူညီတဲ့ အင်ဂျင်ရဲ့ ၅၇၇ မြင်းကောင်ရေ ဗားရှင်းကို တပ်ဆင်ထားပါတယ်။ လေးထောင့်ဒုံးပျံယာဉ်ပါ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဈေးကြီးပါတယ်။
လွန်ခဲ့တဲ့နှစ်အနည်းငယ်အတွင်းမှာ Lexus GX ဟာ တကယ့်စွမ်းအားနဲ့ ဇိမ်ခံ SUV ကားတစ်စီးအဖြစ် နာမည်ကောင်းရခဲ့ပါတယ်။ GX မှာ ထရပ်ကားလိုကိုယ်ထည်ကို frame ပေါ်မှာ self-levelling suspension နဲ့ optional adaptive dampers တွေ ပါရှိပါတယ်။ အမြဲတမ်း four-wheel drive နဲ့ two-speed transfer case တွေက ဆိတ်တွေရဲ့ off-road မောင်းနှင်နိုင်စွမ်းကို ပေးစွမ်းပါတယ်။ ဆိတ်တွေနဲ့ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်တဲ့ SUV တစ်စီး မလိုအပ်ဘူးလား။ စွမ်းအားကို 301 horsepower ရှိတဲ့ 4.6-liter V-8 အင်ဂျင်ကနေ ရရှိပါတယ်။ ဒီ features တွေမှာ low gear, limited slip center differential, hill descent control, active traction control နဲ့ crawl control system တို့ ပါဝင်ပါတယ်။ ဒီ system က မညီမညာ မျက်နှာပြင်တွေနဲ့ ခက်ခဲတဲ့ အတားအဆီးတွေကို ဖြတ်ကျော်တဲ့အခါ GX ကို ရှေ့ ဒါမှမဟုတ် နောက်ပြန် မြန်နှုန်းနိမ့်အောင် ထိန်းသိမ်းဖို့ ကူညီပေးပါတယ်။
အဓိကအချက်ကတော့ မိဖုရားကြီး တစ်နေရာရာကို သွားဖို့လိုအပ်တဲ့အခါတိုင်း Range Rover ကားနဲ့ပဲ သွားလေ့ရှိပါတယ်။ ဒါပေမယ့် နောက်ပြန်ဆုတ်နိုင်စွမ်းမရှိရင် ဇိမ်ခံမှုဆိုတာ အဓိပ္ပာယ်မရှိပါဘူး။ Range Rover တိုင်းမှာ adaptive all-wheel drive စနစ်နဲ့ ချိန်ညှိနိုင်တဲ့ air suspension တွေ တပ်ဆင်ထားတာကြောင့် လမ်းအခြေအနေကြမ်းတမ်းတာတွေကို ကျော်လွှားနိုင်ပါတယ်။ two-speed transfer case, electronic differential lock, descent control နဲ့ rear wheel steering တို့လည်း ပါဝင်ပါတယ်။ ကြည့်ကောင်းနေမှာပါ။ Range Rover မှာ wheelbase နှစ်ခုနဲ့ trim level အမျိုးမျိုးအပြင် standalone option တွေလည်း ပါဝင်ပါတယ်။ တော်ဝင်မိသားစုဝင်တစ်ယောက်ဆိုရင် ဘယ်နေရာမဆို သွားလို့ရပါပြီ (ဒါမှမဟုတ် မောင်းနှင်ခံရမှာပါ)။
Land Rover Discovery က သူတို့ရဲ့ စတိုင်ကို ဖော်ပြဖို့ အသုံးပြုတဲ့ မော်ဒယ်ပါ။ Discovery ကို off-road မောင်းနှင်တဲ့အခါ ထူးဆန်းတာတွေ ပျောက်ကွယ်သွားပြီး သူ့ရဲ့ ခေတ်မီတဲ့ all-wheel drive စနစ်က သူ့ရဲ့ အရည်အချင်းတွေကို ပြသနိုင်ပါတယ်။ ရရှိနိုင်တဲ့ air suspension က မြေပြင်ကနေ ၁၁.၁ လက်မအထိ အကွာအဝေးနဲ့ ဝင်/ထွက်ထောင့်ကျယ်တွေကို ပေးစွမ်းပါတယ်။ Disco က ရေအနက် ၃၅.၄ လက်မအထိ ရေပေါ်မှာလည်း ပေါ်နေနိုင်ပါတယ်။ Land Rover ရဲ့ Advanced Landscape Management System က လမ်းအခြေအနေတွေကို စောင့်ကြည့်ပေးပြီး စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်တဲ့ setting တွေ ပါဝင်ပါတယ်။ အင်ဂျင်နှစ်မျိုး ရွေးချယ်နိုင်ပါတယ်။ အခြေခံအင်ဂျင်က 296 hp ရှိတဲ့ turbocharged inline-four အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုထားပြီး 340 hp ရှိတဲ့ supercharged 3.0-liter V-6 အင်ဂျင်ကိုလည်း ရွေးချယ်နိုင်ပါတယ်။
Discovery Sport ဟာ အခြား Land Rover ကားတွေလိုပဲ ဈေးနှုန်းလည်း သက်သာပါတယ်။ တခြား all-terrain ကားတွေလိုပဲ ဇိမ်ခံမှုနဲ့ off-road အရည်အသွေးတွေကို ပေါင်းစပ်ထားပါတယ်။ ကုမ္ပဏီရဲ့ အကြမ်းခံဆုံး မော်ဒယ်တော့ မဟုတ်ပေမယ့် Disco Sport ကတော့ အနက် ၂၃ လက်မအထိ မောင်းနှင်နိုင်ပါတယ်။ ချဉ်းကပ်ထောင့် ၂၃.၄ လက်မအထိနဲ့ ထွက်ခွာထောင့် ၃၁ လက်မလည်း ရှိပါတယ်။ သူ့ရဲ့ စံ all-wheel drive စနစ်မှာ ကျောက်စရစ်၊ နှင်း၊ ရွှံ့နဲ့ သဲအတွက် ရွေးချယ်နိုင်တဲ့ မောင်းနှင်မှုမုဒ်တွေနဲ့ တွဲဖက်ထားပါတယ်။ လျှောစောက်ကို ၄၅ ဒီဂရီအထိ မြှင့်တင်နိုင်သလို gradient ကို ပိတ်ပြီး တောင်ကုန်းကနေ ဆင်းတာကို ထိန်းချုပ်နိုင်ပါတယ်။ Discovery Sport မော်ဒယ်တွေမှာ မြင်းကောင်ရေ ၂၄၆ ကောင်အားရှိတဲ့ 2.0-liter turbocharged four-cylinder ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် ပါရှိပါတယ်။ ဒါပေမယ့် Discovery Sport R-Dynamic အမျိုးအစားရဲ့ အမြင့်ဆုံးဗားရှင်းကတော့ တူညီတဲ့ အင်ဂျင်ရဲ့ 286bhp ဗားရှင်းနဲ့ ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။
Land Rover Defender အသစ်စက်စက် ရောက်ရှိလာပါပြီ။ Jeep Wrangler လိုပဲ Defender ကို တံခါးနှစ်ပေါက် (90 လို့ခေါ်တယ်) နဲ့ တံခါးလေးပေါက် (110 လို့ခေါ်တယ်) မော်ဒယ်နှစ်မျိုးနဲ့ ထုတ်လုပ်ထားပါတယ်။ ပါဝါကို 2.0-liter turbocharged four-cylinder အင်ဂျင်နဲ့ 296 hp ဒါမှမဟုတ် 3.0-liter inline-six အင်ဂျင်နဲ့ 395 hp ရရှိနိုင်ပါတယ်။ Defender ရဲ့ ဆွဲယူနိုင်စွမ်းက ပေါင် ၈၂၀၁ ရှိတဲ့ အရွယ်အစားအတွက် အတော်လေး ကောင်းမွန်ပါတယ်။ နာမည်တူနဲ့ မတူဘဲ၊ Defender အသစ်မှာ fully independent suspension ပါတဲ့ unibody ဒီဇိုင်း ပါရှိပါတယ်။ ထရပ်ကားရဲ့ အမြင့်ဆုံး အကွာအဝေးက မြေပြင် အကွာအဝေး ၁၁.၅ လက်မ ရှိပြီး Ford Bronco နဲ့ Sasquatch trim တူညီပြီး Jeep Wrangler Rubicon ထက် ၀.၇ လက်မ ပိုမြင့်ပါတယ်။ အပေါ်က ဓာတ်ပုံမှာ ညွှန်ပြထားတဲ့အတိုင်း Land Rover က 110 ဟာ ကျောက်ချပြီး လှည့်ရမယ့်အချိန်မတိုင်ခင် ရေအနက် ၃၅.၄ လက်မအထိ မောင်းနှင်နိုင်တယ်လို့ ပြောပါတယ်။
Jeep Gladiator သည် အောင်မြင်ပြီး ဆွဲဆောင်မှုရှိသော လေးတံခါးပါ Wrangler ဖော်မြူလာကို အခြေခံ၍ နောက်ဘက်တွင် ပစ်ကပ်တစ်ခု ထည့်သွင်းထားသည်။ ၎င်းသည် ဘီးအကွာအဝေး တိုးချဲ့ထားခြင်းကြောင့် နေ့စဉ်မောင်းနှင်မှု အရည်အသွေးကို သိသိသာသာ မြှင့်တင်ပေးနိုင်သည်။ ၎င်းသည် အသုံးပြုရန်နှင့် မောင်းနှင်ရန် အလွယ်ကူဆုံး Wrangler ဆင်းသက်လာမှုဖြစ်ပြီး ၂၀၂၀ ခုနှစ်၏ ထိပ်တန်း C/D ကား ၁၀ စီးတွင် တစ်စီးအပါအဝင် ဖြစ်လာစေသည်။ အမိုးနှင့် တံခါးများကို ဖြုတ်တပ်နိုင်သည်။ optional split front sway bar သည် ကြမ်းတမ်းသော မြေပြင်များတွင် axle articulation ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး 33 လက်မ BFGoodrich KM all-terrain တာယာများ (optional) သည် ကြည့်ကောင်းပြီး ဆွဲအားကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ Rubicon မော်ဒယ်အထိ trim level အမျိုးမျိုးဖြင့် ရရှိနိုင်သော ၎င်းသည် တောင်အများစုကို ကျော်လွှားရန် အသင့်ဖြစ်နေပါပြီ။ အခြေခံအင်ဂျင်သည် 285 hp ရှိသော 3.6-liter V-6 အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး six-speed manual transmission နှင့် တွဲဖက်ထားသော်လည်း Jeep သည် မကြာသေးမီက 260bhp ရှိသော 3.0-liter turbodiesel အင်ဂျင်ကို eight-speed automatic transmission နှင့် တွဲဖက်ထားသည်။ Gladiator Rubicon နှင့် Mojave နှစ်မျိုးလုံးတွင် မြေပြင်အကွာအဝေး 11 လက်မကျော် ရှိသည်။
Jeep ကားတစ်စီးဟာ ဒီလိုဖြစ်သင့်ပါတယ်။ ပထမဆုံး စစ်ဘက် MB မော်ဒယ်ကတည်းက CJ မော်ဒယ်အားလုံးထဲမှာ ဒါက Jeep Wrangler ပါ။ ရင်းနှီးတဲ့ အသွင်အပြင်နဲ့ ကောင်းမွန်တဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ချက်ချင်းရရှိမှာပါ။ မော်ဒယ်တိုင်းမှာ လေးဘီးယက်စနစ်နဲ့ ခိုင်မာတဲ့ ဝင်ရိုးနှစ်ခု ပါဝင်ပြီး တံခါးနှစ်ပေါက်နဲ့ တံခါးလေးပေါက် ကိုယ်ထည်တွေကို အလွယ်တကူ ဖြုတ်တပ်နိုင်ပြီး တံခါးမပါတဲ့ စူးစမ်းလေ့လာရေး မြင်ကွင်းကို ပေးစွမ်းနိုင်ပါတယ်။ Jeep မှာ မြေပြင်ကနေ ၁၀.၉ လက်မ အကွာအဝေး၊ ၄၄ ဒီဂရီ ချဉ်းကပ်ထောင့်နဲ့ ၃၇ ဒီဂရီ ထွက်ပေါက် ရှိပါတယ်။ ရှေ့နဲ့နောက် ဝင်ရိုးတွေမှာ locking differential တွေနဲ့ အကောင်းဆုံး ရေပေါ်မျောမှုနဲ့ ဆွဲအားအတွက် ဂီယာအချိုးနိမ့်တဲ့ two-speed transfer case တွေ တပ်ဆင်နိုင်ပါတယ်။ Rubicon ရဲ့ အပြင်းထန်ဆုံး အလှဆင်ပစ္စည်းတွေမှာ ခွဲထုတ်ထားတဲ့ ရှေ့ anti-roll bar တွေနဲ့ ၃၃ လက်မ BFGoodrich KM all-terrain တာယာတွေ ပါဝင်ပါတယ်။
unibody ကိုယ်ထည်နှင့် အင်ဂျင်ကို ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသော်လည်း Trailhawk ပုံစံ Jeep Cherokee သည် လမ်းပေါ်တွင် အမှန်တကယ် ထူးချွန်ပါသည်။ Trailhawk သည် ကုမ္ပဏီ၏ အဆင့်မြင့်ဆုံး all-wheel drive စနစ် (Active Drive Lock ဟုခေါ်သည်) ကို အသုံးပြုထားပြီး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ လော့ချနိုင်သော နောက်ဘက် differential နှင့် 51.2:1 ဂီယာအချိုးနိမ့်ကို ထိန်းသိမ်းထားပေးသည်။ ဤပစ္စည်းကိရိယာတွင် ကျောက်ဆောင်မုဒ်နှင့် တောင်ဆင်းထိန်းချုပ်မှုအပါအဝင် ရွေးချယ်နိုင်သော traction control ပါဝင်သည်။ off-road suspension သည် မြေပြင်ရှင်းလင်းမှု ၈.၇ လက်မနှင့် အခြား Cherokee များထက် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ဝင်/ထွက်ထောင့်များကို ပေးစွမ်းသည်။ စံအင်ဂျင်မှာ 3.2-liter V-6 အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး ကိုးချက်အော်တိုဂီယာပါရှိသည်။ 2.0-litre turbocharged လေးဆလင်ဒါအင်ဂျင်သည် ရွေးချယ်နိုင်သည်။
John Perley Huffman သည် ၁၉၉၀ ခုနှစ်မှစ၍ ကားများအကြောင်း ရေးသားခဲ့ပြီး ကောင်းမွန်စွာ ရပ်တည်လျက်ရှိသည်။ Car and Driver အပြင် သူ၏ လက်ရာများသည် The New York Times တွင် ပါဝင်ခဲ့ပြီး မော်တော်ကားဆိုင်ရာ စာစောင်များနှင့် ဝက်ဘ်ဆိုက် ၁၀၀ ကျော်တွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။ သူသည် UC Santa Barbara မှ ဘွဲ့ရရှိထားပြီး ဇနီးနှင့် ကလေးနှစ်ယောက်နှင့်အတူ ကျောင်းဝင်းအနီးတွင် နေထိုင်ဆဲဖြစ်သည်။ သူသည် Toyota Tundra နှစ်စီးနှင့် Siberian Huskies နှစ်စီးကို ပိုင်ဆိုင်သည်။ သူတွင် Nova တစ်စီးနှင့် Camaro တစ်စီးရှိသည်။
ဟုတ်ကဲ့၊ သူဟာ အထက်တန်းကျောင်းမှာ စတင်ခဲ့တဲ့ ၁၉၈၆ ခုနှစ်ထုတ် Nissan 300ZX Turbo ပရောဂျက်ကားကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေဆဲဖြစ်ပြီး ရောင်းရန်မရှိပါဘူး။ မီချီဂန်မှာ မွေးဖွားကြီးပြင်းခဲ့တဲ့ Austin Irving ဟာ အထက်တန်းနဲ့ ကောလိပ်မှာ ဂိုးသမားအဖြစ် အောင်မြင်မှုနည်းပါးခဲ့တဲ့ ဟော်ကီပါ့ခ်နဲ့ ထိမှန်ခဲ့ပေမယ့် သွားတွေအားလုံးကို သန်မာစွာ ထားနိုင်ဆဲပါ။ သူဟာ ၁၉၈၀ ခုနှစ်တွေက ကားတွေနဲ့ သူ့ရဲ့ Great Pyrenees Bleu ကားကို နှစ်သက်ပြီး Buffalo Wild Wings အသိုင်းအဝိုင်းရဲ့ တက်ကြွတဲ့အဖွဲ့ဝင်တစ်ဦးလည်း ဖြစ်ပါတယ်။ Austin သူ့ကားကို မပြင်တဲ့အခါ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးဘေးမှာ တခြားသူတစ်ယောက်ရဲ့ ကားကို ပြင်ပေးနေလေ့ရှိပါတယ်။
.css-dhtls0 { display: block; ဖောင့်မိသားစု: GlikoS၊ Georgia၊ Times၊ Serif; ဖောင့်အလေးချိန်: ၄၀၀; အောက်ဆုံးအနားသတ်: ၀; အပေါ်ဆုံးအနားသတ်: ၀; -webkit-text-decoration: မဟုတ်ပါ; (မှတ်ချက်- ဤစာသားသည် စာလုံးအရွယ်အစားပေါ်မူတည်၍ ... embellishment text: none;} @media(any hover:hover) { .css-dhtls0:hover {color: hover-link;} } @media(max-width: 48rem) { .css-dhtls0 {font-size: 1,125 rem ;line-height:1.2;}}@media(min-width: 48rem){.css-dhtls0{font-size:1.25rem;line-height:1.2;}}@media(min-width: 61.25rem) { .css-dhtls0{font-size:1.375rem;line-height:1.2;}} ၂၀၂၃ ခုနှစ်၏ အကောင်းဆုံး Full-Size SUV ကားများ
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၃ ခုနှစ်၊ မတ်လ ၂၇ ရက်
