စာဖတ်သူတချို့က ကျွန်တော် လွန်ခဲ့တဲ့ လအနည်းငယ်က Alibaba မှာ ဈေးပေါတဲ့ လျှပ်စစ်မီနီထရပ်ကားတစ်စီး ဝယ်ခဲ့တာကို မှတ်မိကြပါလိမ့်မယ်။ အဲဒီကတည်းက ကျွန်တော့်ရဲ့ တရုတ်လျှပ်စစ်ပစ်ကပ်ထရပ်ကား (တချို့က ဟာသအနေနဲ့ ကျွန်တော့်ရဲ့ F-50 လို့ ခေါ်ကြတယ်) ရောက်လာပြီလားလို့ နေ့တိုင်းလိုလို အီးမေးလ်တွေ ရောက်လာလို့ ဒါကို သိတာပါ။ အခုတော့ "ဟုတ်ကဲ့" လို့ နောက်ဆုံးတော့ ဖြေနိုင်ပြီဖြစ်ပြီး ကျွန်တော်ရခဲ့တာတွေကို မျှဝေနိုင်ပါပြီ။
ကျွန်တော့်ရဲ့ Alibaba Weird Electric Cars of the Week အပတ်စဉ်ကော်လံအတွက် အပတ်စဉ်သတင်းတစ်ခုကို ရှာဖွေရင်း Alibaba မှာ ဒီထရပ်ကားကို ပထမဆုံးတွေ့ရှိခဲ့တာပါ။
ဒေါ်လာ ၂၀၀၀ တန် လျှပ်စစ်ထရပ်ကားတစ်စီးကို ကျွန်တော်တွေ့လိုက်တယ်။ အချိုးက ၂:၃ လောက်ပဲရှိပေမယ့် အရမ်းကောင်းတယ်။ တစ်နာရီ မိုင် ၂၅ မိုင်ပဲ မောင်းနိုင်တယ်။ အင်ဂျင်က ၃ kW ပဲရှိတယ်။ ဘက်ထရီ၊ ပို့ဆောင်ခ စတာတွေအတွက် အပိုပေးရတယ်။
ဒါပေမယ့် အဲဒီအသေးအဖွဲလေးတွေကလွဲရင် ဒီထရပ်ကားက ရယ်စရာကောင်းပေမယ့် ကောင်းပါတယ်။ နည်းနည်းသေးပေမယ့် ဆွဲဆောင်မှုရှိပါတယ်။ ဒါကြောင့် ကျွန်တော် ကုန်သွယ်ရေးကုမ္ပဏီတစ်ခု (အမေရိကန်တင်သွင်းသူတချို့ကို ထောက်ပံ့ပေးတဲ့ ChangLi လို့ခေါ်တဲ့ ကုမ္ပဏီငယ်လေး) နဲ့ ဆွေးနွေးမှုတွေ စတင်ခဲ့ပါတယ်။
ကျွန်တော် ထရပ်ကားကို ဟိုက်ဒရောလစ်ခေါက်နိုင်တဲ့ ပလက်ဖောင်း၊ အဲယားကွန်းနဲ့ (ဒီထရပ်ကားငယ်လေးအတွက်) ကြီးမားတဲ့ Li-Ion 6 kWh ဘက်ထရီ တပ်ဆင်နိုင်ခဲ့ပါတယ်။
ဒီအဆင့်မြှင့်တင်မှုတွေက အခြေခံဈေးနှုန်းအပြင် ဒေါ်လာ ၁၅၀၀ လောက် ကုန်ကျပါတယ်၊ ပို့ဆောင်ခအတွက်လည်း မယုံနိုင်လောက်အောင် ဒေါ်လာ ၂၂၀၀ ပေးရပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် အနည်းဆုံးတော့ ကျွန်တော့်ထရပ်ကားက ကျွန်တော့်ကို လာကြိုတော့မှာပါ။
ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်က အချိန်အတော်ကြာပုံရပါတယ်။ အစပိုင်းမှာတော့ အရာအားလုံးအဆင်ပြေခဲ့ပြီး ငွေပေးချေပြီး ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အကြာမှာ ကျွန်တော့်ထရပ်ကားက ဆိပ်ကမ်းကို ဦးတည်နေခဲ့ပါတယ်။ ကွန်တိန်နာအဖြစ်ပြောင်းလဲပြီး သင်္ဘောပေါ်တင်တဲ့အထိ နောက်ထပ်ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်ကြာအောင် ရပ်ထားခဲ့ပြီး ခြောက်ပတ်အကြာမှာ သင်္ဘောက မိုင်ယာမီကို ရောက်ရှိခဲ့ပါတယ်။ တစ်ခုတည်းသောပြဿနာက ကျွန်တော့်ထရပ်ကားက အဲဒီပေါ်မှာ မရှိတော့ဘူးဆိုတာပါပဲ။ ဘယ်ကိုသွားတယ်ဆိုတာ ဘယ်သူမှမသိပါဘူး၊ ထရပ်ကားကုမ္ပဏီတွေ၊ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတွေ၊ ကျွန်တော့်ရဲ့ အကောက်ခွန်ပွဲစားတွေနဲ့ တရုတ်ကုန်သွယ်ရေးကုမ္ပဏီတွေကို ကျွန်တော် ရက်ပေါင်းများစွာ ဖုန်းခေါ်ခဲ့ပါတယ်။ ဘယ်သူမှ ရှင်းပြလို့မရပါဘူး။
နောက်ဆုံးတွင် တရုတ်ကုန်သွယ်ရေးကုမ္ပဏီသည် ကျွန်တော့်ကွန်တိန်နာကို ကိုရီးယားတွင် ချပြီး ဒုတိယကွန်တိန်နာသင်္ဘောပေါ်သို့ တင်ခဲ့ကြောင်း သူတို့ဘက်ရှိ သင်္ဘောတင်ပို့သူထံမှ သိရှိခဲ့ရသည် - ဆိပ်ကမ်းရှိ ရေသည် လုံလောက်အောင် နက်ခြင်းမရှိပါ။
အတိုချုပ်ပြောရရင် ထရပ်ကားက မိုင်ယာမီကို နောက်ဆုံးရောက်ပေမယ့် အကောက်ခွန်မှာ နောက်ထပ် ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ် ပိတ်မိနေခဲ့တယ်။ အကောက်ခွန်ရဲ့ တစ်ဖက်ခြမ်းကနေ ထွက်လာတဲ့အခါ Craigslist မှာ တွေ့ခဲ့တဲ့ လူတစ်ယောက်ကို နောက်ထပ် ဒေါ်လာ ၅၀၀ ပေးခဲ့တယ်။ သူက ဖလော်ရီဒါက ကျွန်တော့်မိဘတွေရဲ့ အိမ်ခြံမြေကို box truck တစ်စီးနဲ့ ပို့ပေးဖို့ flatbed truck တစ်စီးကို အသုံးပြုခဲ့တယ်။ အဲဒီမှာ Will က ထရပ်ကားအတွက် အိမ်အသစ်ဆောက်ပေးလိမ့်မယ်။
သူ့ကို သယ်ဆောင်လာတဲ့ လှောင်အိမ်က ချိုင့်ဝင်သွားပေမယ့် ထရပ်ကားကတော့ အံ့ဖွယ်နည်းနဲ့ အသက်ရှင်ကျန်ရစ်ခဲ့ပါတယ်။ အဲဒီမှာ ကျွန်တော် ထရပ်ကားကို အထုပ်ဖွင့်ပြီး ကြိတ်စက်ကို ဝမ်းမြောက်ဝမ်းသာ ကြိုတင်ထည့်သွင်းခဲ့ပါတယ်။ နောက်ဆုံးမှာတော့ အထုပ်ဖွင့်တာ အောင်မြင်ခဲ့ပြီး ကျွန်တော့်ရဲ့ ပထမဆုံး စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုအတွင်းမှာ ဗီဒီယိုထဲမှာ ချို့ယွင်းချက်အနည်းငယ်ကို သတိပြုမိခဲ့ပါတယ် (ဟုတ်ပါတယ်၊ ရှိုးကို ကြည့်ဖို့ ရောက်လာတဲ့ ကျွန်တော့်အဖေနဲ့ ဇနီးက မကြာခင်မှာ စမ်းသပ်ဖို့ စေတနာ့ဝန်ထမ်း လုပ်ခဲ့ပါတယ်)။
ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်း ခရီးရှည်ကြီး ထွက်ပြီးတဲ့နောက်မှာ ဒီကားရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အံ့သြမိပါတယ်။ ပျက်စီးနေတဲ့ ကားအတွက် ပြင်ဆင်ထားတာတွေက ကျွန်တော့်ရဲ့ မျှော်လင့်ချက်တွေကို လျှော့ချပေးတယ်လို့ ထင်ပါတယ်၊ အဲဒါကြောင့် ကားက လုံးဝနီးပါး ချိုင့်ဝင်သွားတဲ့အခါ ကျွန်တော် အံ့အားသင့်သွားခဲ့တာပါ။
3kW မော်တာနဲ့ 5.4kW အမြင့်ဆုံးထိန်းချုပ်ကိရိယာက အနိမ့်ဆုံးအမြန်နှုန်းမှာတောင် မိဘတွေရဲ့အိမ်တစ်ဝိုက်ကို သယ်သွားနိုင်အောင် လုံလောက်တဲ့ပါဝါကို ပေးစွမ်းနိုင်ပေမယ့် သိပ်အားမကောင်းပါဘူး။ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းက တစ်နာရီ မိုင် ၂၅ (၄၀ ကီလိုမီတာ/နာရီ) ပဲရှိပေမယ့် လယ်ကွင်းတွေတဝိုက်က မညီမညာမြေပြင်မှာ ဒီအမြန်နှုန်းကို အရှိန်မြှင့်ဖို့ ရှားပါတယ် - နောက်မှ အသေးစိတ်ပြောပါမယ်။
အမှိုက်ပုံးက အရမ်းကောင်းပြီး ကျွန်မက ခြံထဲက အမှိုက်တွေကို မြေပြင်ပေါ်မှာ စုပြီး အမှိုက်ပုံဆီ ပြန်သယ်သွားတဲ့အခါ အကျိုးရှိအောင် အသုံးပြုခဲ့ပါတယ်။
ထရပ်ကားကိုယ်တိုင်က အတော်လေး ကောင်းမွန်စွာ ပြုလုပ်ထားပါတယ်။ ၎င်းတွင် သတ္တုကိုယ်ထည်ပြားများ၊ သော့ဖွင့်စနစ်ပါသည့် ပါဝါပြတင်းပေါက်များနှင့် အချက်ပြမီးများ၊ ရှေ့မီးများ၊ မီးအိမ်များ၊ နောက်မီးများ၊ နောက်ပြန်မီးများနှင့် အခြားအရာများ အပါအဝင် ပြီးပြည့်စုံသော သော့ခတ်မီးအစုံအလင် ပါရှိသည်။ နောက်ပြန်ကင်မရာ၊ သံမဏိစင်များနှင့် အိပ်ယာဘောင်များ၊ အားကောင်းသော အားသွင်းကိရိယာများ၊ အဝတ်လျှော်ရည်သုတ်ကိရိယာများနှင့် အတော်လေးအားကောင်းသော အဲယားကွန်းတစ်လုံးပင် ပါရှိသည် (ပူပြင်းပြီးစိုစွတ်သော ဖလော်ရီဒါတွင် စမ်းသပ်ထားသည်)။
ပင်လယ်ခရီးရှည်ကြီး လပေါင်းများစွာ ခရီးသွားပြီးနောက် နေရာအတော်များများမှာ သံချေးတက်နေတာကို သတိထားမိတာကြောင့် တစ်ခုလုံးက ပိုကောင်းတဲ့ သံချေးကုသမှု လိုအပ်နိုင်ပါတယ်။
ဂေါက်ကွင်းကားတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ အပြည့်ပိတ်ထားတဲ့ ကားပါ။ ဒါပေမယ့် ပိုနှေးပါတယ်။ ကျွန်တော်က off-road တွေမှာ အများဆုံးစီးပါတယ်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကြောင့် အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း တစ်နာရီ မိုင် ၂၅ (ကီလိုမီတာ ၄၀) နီးပါးကို ရှားရှားပါးပါးပဲ ရောက်ပါတယ်။ မြန်နှုန်းစမ်းသပ်ဖို့ လမ်းပေါ်မောင်းကြည့်တော့ ကတိပေးထားတဲ့ တစ်နာရီ မိုင် ၂၅ နဲ့ တစ်ထပ်တည်းကျပါတယ်။
ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ဤ Changli ကားများနှင့် ထရပ်ကားများသည် လမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်ခွင့်မရှိသည့်အပြင် ဒေသတွင်းလျှပ်စစ်ယာဉ်များ (NEV) သို့မဟုတ် အမြန်နှုန်းနိမ့်ယာဉ်များ (LSV) အားလုံးနီးပါးကို တရုတ်နိုင်ငံတွင် ထုတ်လုပ်ခြင်းမဟုတ်ပါ။
ကိစ္စက ဒီ တစ်နာရီ မိုင် ၂၅ မိုင်နှုန်း လျှပ်စစ်ကားတွေဟာ Federally Approved Vehicles (LSV) အမျိုးအစားထဲမှာ ပါဝင်ပြီး ယုံချင်ယုံ မယုံချင်နေ၊ ဖက်ဒရယ် မော်တော်ယာဉ် ဘေးကင်းရေးစံနှုန်းတွေက တကယ်ပဲ အကျုံးဝင်ပါတယ်။
NEV နဲ့ LSV ကားတွေဟာ တစ်နာရီ မိုင် ၂၅ မိုင်အထိ မောင်းနှင်နိုင်ပြီး ကွေ့အချက်ပြမီးတွေ၊ ထိုင်ခုံခါးပတ်တွေ တပ်ဆင်ထားသရွေ့ လမ်းပေါ်မှာ တရားဝင်မောင်းနှင်နိုင်တယ်လို့ ကျွန်တော် အရင်က ထင်ခဲ့ဖူးပါတယ်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ တရားဝင်တော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ဒီထက်တောင် ခက်ခဲပါသေးတယ်။
ဒီကားတွေဟာ လမ်းပေါ်မှာ တရားဝင်မောင်းနှင်နိုင်ဖို့အတွက် DOT အစိတ်အပိုင်းတွေ အသုံးပြုမှုအပါအဝင် လိုအပ်ချက်များစွာကို ပြည့်မီရပါမယ်။ မှန်ကို DOT မှတ်ပုံတင်ထားတဲ့ ဖန်စက်ရုံမှာ ထုတ်လုပ်ရမှာဖြစ်ပြီး နောက်ကြည့်ကင်မရာကို DOT မှတ်ပုံတင်ထားတဲ့ စက်ရုံမှာ ထုတ်လုပ်ရမှာဖြစ်ပြီး စတာတွေကိုလည်း သတိပြုသင့်ပါတယ်။ ထိုင်ခုံခါးပတ်ပတ်ထားပြီး မီးဖွင့်ထားရုံနဲ့ တစ်နာရီ မိုင် ၂၅ နှုန်းနဲ့ မောင်းနှင်ရုံနဲ့ မလုံလောက်ပါဘူး။
ကားတွေမှာ လိုအပ်တဲ့ DOT အစိတ်အပိုင်းအားလုံးပါရင်တောင်မှ တရုတ်နိုင်ငံက ထုတ်လုပ်တဲ့စက်ရုံတွေဟာ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရဲ့ လမ်းတွေပေါ်မှာ တရားဝင်မောင်းနှင်နိုင်ဖို့ NHTSA မှာ မှတ်ပုံတင်ရပါမယ်။ ဒါကြောင့် ဒီကားတွေကို အမေရိကန်ကို တင်သွင်းနေတဲ့ အမေရိကန်ကုမ္ပဏီတွေ အများကြီးရှိပြီးသားဖြစ်ပေမယ့် တချို့ကတော့ ဒီကားတွေဟာ တစ်နာရီ မိုင် ၂၅ မိုင်နှုန်းနဲ့ မောင်းနှင်တဲ့အတွက် တရားဝင်တယ်လို့ မဟုတ်မမှန် ပြောဆိုကြပါတယ်။ ကံမကောင်းစွာပဲ ကျွန်တော်တို့ ဒီကားတွေကို တကယ်မှတ်ပုံတင်လို့ ဒါမှမဟုတ် ရယူလို့ မရပါဘူး။ ဒီကားတွေဟာ လမ်းတွေပေါ်မှာ မောင်းနှင်ကြပါတယ်။ ဒီထုတ်ကုန်တွေကို အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုမှာ ထုတ်လုပ်တာနဲ့ NHTSA မှာ မှတ်ပုံတင်နိုင်တဲ့ DOT နဲ့ ကိုက်ညီတဲ့ စက်ရုံတစ်ခု တည်ထောင်တာ နှစ်ခုစလုံးဟာ သိသာထင်ရှားတဲ့ အားထုတ်မှု လိုအပ်ပါလိမ့်မယ်။ တစ်နာရီ မိုင် ၂၅ မိုင်နှုန်းနဲ့ မောင်းနှင်နိုင်တဲ့ ၄ ယောက်စီး Polaris GEM ဟာ ဘာကြောင့် ဒေါ်လာ ၁၅၀၀၀ တန် ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီ လိုအပ်ပြီး တံခါးတွေ၊ ပြတင်းပေါက်တွေ မပါတာလဲဆိုတာကို ရှင်းပြနိုင်ပါတယ်။
Alibaba နဲ့ တခြားတရုတ်ဈေးဝယ်ဝက်ဘ်ဆိုက်တွေမှာ ဒေါ်လာ ၂၀၀၀ လောက်နဲ့ မကြာခဏတွေ့ရတတ်ပါတယ်။ တကယ့်ဈေးနှုန်းက အများကြီးပိုမြင့်ပါတယ်။ ကျွန်တော်ပြောခဲ့သလိုပဲ ဘက်ထရီကြီးအတွက် ဒေါ်လာ ၁၀၀၀ ချက်ချင်းထပ်ထည့်ရတယ်၊ ကျွန်တော်ရွေးချယ်ထားတဲ့ အဆင့်မြှင့်တင်မှုတွေအတွက် ဒေါ်လာ ၅၀၀ နဲ့ ပင်လယ်ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးအတွက် ဒေါ်လာ ၂၂၀၀ ထပ်ထည့်ရတယ်။
အမေရိကန်ဘက်မှာတော့ အကောက်ခွန်နဲ့ ပွဲစားခတွေအပြင် ရောက်ရှိလာခတချို့ကိုပါ ထပ်ပေါင်းပေးရပါတယ်။ အစုံလိုက်နဲ့ ပစ္စည်းတော်တော်များများအတွက် ဒေါ်လာ ၇၀၀၀ ပေးခဲ့ရပါတယ်။ ဒါက ကျွန်တော်ထင်ထားတာထက် အများကြီးပိုများတဲ့ ငွေပေးချေမှုပါ။ မှာယူမှုပြုလုပ်တုန်းက ဒေါ်လာ ၆၀၀၀ ဆုံးရှုံးမှုကို ရှောင်ရှားဖို့ မျှော်လင့်ခဲ့တာပါ။
အချို့က နောက်ဆုံးဈေးနှုန်းက မြင့်မားလွန်းတယ်လို့ ထင်ကောင်းထင်နိုင်ပေမယ့် တခြားရွေးချယ်စရာတွေကို စဉ်းစားကြည့်ပါ။ ယနေ့ခေတ်မှာ ခဲအက်ဆစ်ဂေါက်ကားညံ့တစ်လုံးက ဒေါ်လာ ၆၀၀၀ လောက်ကျပါတယ်။ မပြီးပြတ်သေးတဲ့ကားက ဒေါ်လာ ၈၀၀၀ ကုန်ကျပါတယ်။ ဒေါ်လာ ၁၀ ကနေ ၁၂၀၀၀ အတွင်းမှာ အရမ်းကောင်းပါတယ်။ ဒါပေမယ့် သင်မှာရှိတာက ဂေါက်ကားတစ်စီးပါပဲ။ ခြံစည်းရိုးခတ်ထားတာမျိုးမဟုတ်တဲ့အတွက် ရေစိုသွားနိုင်ပါတယ်။ အဲယားကွန်းလည်း မရှိပါဘူး။ သန့်ရှင်းရေးဝန်ထမ်းလည်း မရှိပါဘူး။ တံခါးကို သော့မခတ်ထားပါဘူး။ ပြတင်းပေါက်တွေ (လျှပ်စစ်ဒါမှမဟုတ် တခြား) မရှိပါဘူး။ ချိန်ညှိလို့ရတဲ့ ဘတ်ကက်ထိုင်ခုံတွေလည်း မရှိပါဘူး။ သတင်းအချက်အလက်ဖျော်ဖြေရေးစနစ်လည်း မရှိပါဘူး။ တံခါးပေါက်တွေလည်း မရှိပါဘူး။ ဟိုက်ဒရောလစ်ဒမ်ထရပ်ကားရဲ့ ကုတင်လည်း မရှိပါဘူး။
ဒါကြောင့် တချို့က ဒါကို ဂုဏ်ယူစရာကောင်းတဲ့ ဂေါက်သီးကားလို့ ယူဆကောင်းယူဆနိုင်ပေမယ့် (ကျွန်တော်လည်း အဲဒါမှာ အမှန်တရားတချို့ရှိတယ်ဆိုတာ ဝန်ခံရပါမယ်)၊ ဂေါက်သီးကားထက် ဈေးသက်သာပြီး ပိုလက်တွေ့ကျပါတယ်။
ထရပ်ကားက တရားမဝင်ပေမယ့် ကျွန်တော် အဆင်ပြေပါတယ်။ အဲဒီရည်ရွယ်ချက်အတွက် ဝယ်ခဲ့တာ မဟုတ်ပါဘူး၊ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုမှာ အသုံးပြုရတာ သက်တောင့်သက်သာရှိစေမယ့် ဘေးကင်းရေးပစ္စည်းတွေလည်း မပါပါဘူး။
ယင်းအစား၊ ၎င်းသည် အလုပ်သုံးထရပ်ကားတစ်စီးဖြစ်သည်။ ကျွန်တော် ၎င်းကို (သို့မဟုတ် ကျွန်တော့်မိဘများသည် ကျွန်တော့်ထက် ပိုမိုအသုံးပြုဖွယ်ရှိသည်) ၎င်းတို့၏ပိုင်ဆိုင်မှုတွင် လယ်ယာထရပ်ကားအဖြစ် အသုံးပြုပါမည်။ ကျွန်တော်အသုံးပြုသည့် ပထမရက်အနည်းငယ်တွင် ၎င်းသည် အလုပ်အတွက် အလွန်သင့်လျော်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းကို မြေပြင်ပေါ်တွင် အသုံးပြုခဲ့ပြီး လဲကျနေသော အကိုင်းအခက်များနှင့် အပျက်အစီးများကို ကောက်ယူရန်၊ သေတ္တာများနှင့် ပစ္စည်းကိရိယာများကို ခြံဝန်းတစ်ဝိုက် သယ်ယူရန်နှင့် စီးနင်းမှုကို ပျော်ရွှင်စွာ ခံစားရန် အသုံးပြုခဲ့ပါသည်။
ဓာတ်ငွေ့သုံး UTV တွေထက်တော့ ပိုကောင်းပါတယ်။ ဘာလို့လဲဆိုတော့ ကျွန်တော် ဓာတ်ငွေ့ဖြည့်စရာမလိုသလို အိတ်ဇောပိုက်လည်း ပိတ်စရာမလိုလို့ပါ။ လောင်စာဆီတင်ကားဟောင်းတစ်စီးဝယ်ရင်လည်း အတူတူပါပဲ။ ကျွန်တော်လိုအပ်တာအားလုံးကို ချက်ချင်းလုပ်ပေးတဲ့ ပျော်စရာကောင်းတဲ့ လျှပ်စစ်ကားလေးကို ပိုနှစ်သက်ပါတယ်။
ဒီအချိန်မှာတော့ ထရပ်ကားကို ပြုပြင်မွမ်းမံဖို့ စိတ်လှုပ်ရှားနေပါပြီ။ ဒါက အခြေခံကောင်းတစ်ခု ဖြစ်နေပြီဆိုပေမယ့် ပြုပြင်ဖို့ လိုအပ်နေပါသေးတယ်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်က သိပ်မကောင်းတော့ ဘာလုပ်ရမှန်းလည်း မသိပါဘူး။ ပိုပျော့တဲ့ စပရိန်တွေ တပ်ထားတာက အစကောင်းတစ်ခု ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။
ဒါပေမယ့် ကျွန်တော် တခြားထပ်ဖြည့်ထားတာတွေကိုလည်း လုပ်ပါဦးမယ်။ ထရပ်ကားမှာ သံချေးတက်တာကို ကောင်းကောင်းဆေးသုတ်လို့ရတာကြောင့် ဒါက စတင်ရမယ့် နောက်ထပ်နေရာတစ်ခုပါ။
ကားခေါင်းပေါ်မှာ ဆိုလာပြားငယ်လေးတစ်ခု တပ်ဆင်ဖို့လည်း စဉ်းစားနေပါတယ်။ 50W ပြားတွေလို ပါဝါနည်းတဲ့ ပြားတွေတောင် အတော်လေး ထိရောက်မှုရှိပါတယ်။ ထရပ်ကားရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်က 100 Wh/mile ရှိတယ်လို့ ယူဆရင် အိမ်တစ်ဝိုက်မှာ နေ့စဉ် မိုင်အနည်းငယ် အသုံးပြုတာကိုတောင် passive solar charging နဲ့ အပြည့်အဝ ချိန်ညှိနိုင်ပါတယ်။
Jackery 1500 ဆိုလာဂျင်နရေတာနဲ့ စမ်းသုံးကြည့်တော့ 400W ဆိုလာပြားကိုသုံးပြီး နေကနေ အဆက်မပြတ်အားသွင်းနိုင်တာကို တွေ့လိုက်ရတယ်။ ဒါပေမယ့် ယူနစ်နဲ့ ပြားကို ဆွဲယူရတာ ဒါမှမဟုတ် အနီးအနားမှာ semi-permanent setup တစ်ခု တပ်ဆင်ရတာတော့ လိုတာပေါ့။
ကျွန်မရဲ့မိဘတွေက သူတို့ရဲ့အမှိုက်ပုံးတွေကို ကောက်ယူပြီး အမှိုက်ကောက်ဖို့ တောလမ်းလို ကားလမ်းအတိုင်း သယ်သွားနိုင်အောင် ဓာတ်လှေကားပလက်ဖောင်းမှာ စင်တွေ ထည့်ချင်ပါတယ်။
တစ်နာရီကို မိုင်အနည်းငယ် ပိုမောင်းနိုင်အောင် ပြိုင်ကားအစင်းတစ်ခု ကပ်ဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်တယ်။
ကျွန်တော့်စာရင်းထဲမှာ တခြားစိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ mods တွေလည်းရှိပါသေးတယ်။ စက်ဘီး ramp တစ်ခု၊ ham radio တစ်ခုနဲ့ ထရပ်ကားရဲ့ 6 kWh ဘက်ထရီကနေ power tools တွေကို တိုက်ရိုက်အားသွင်းနိုင်တဲ့ AC inverter တစ်ခု ပါဝင်နိုင်ပါတယ်။ အကြံဥာဏ်တွေရှိရင်လည်း အကြံပြုနိုင်ပါတယ်။ comment section မှာ ကျွန်တော်နဲ့ တွေ့ဆုံနိုင်ပါတယ်။
ကျွန်တော့်ရဲ့ မီနီထရပ်ကားရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အချိန်နဲ့အမျှ သိနိုင်အောင် နောက်မှ အပ်ဒိတ်လုပ်ပေးပါမယ်။ အဲဒီအချိန်အတောအတွင်း (ညစ်ပတ်တဲ့) လမ်းမှာ ပြန်ဆုံကြမယ်။
Mika Toll သည် ကိုယ်ပိုင်လျှပ်စစ်ကားဝါသနာရှင်၊ ဘက်ထရီချစ်သူတစ်ဦးဖြစ်ပြီး Amazon တွင် #1 အရောင်းရဆုံးစာအုပ်များဖြစ်သည့် DIY Lithium Batteries၊ DIY Solar Energy၊ The Complete DIY Electric Bicycle Guide နှင့် The Electric Bicycle Manifesto တို့ကို ရေးသားသူဖြစ်သည်။
Mika ရဲ့ လက်ရှိနေ့စဉ်စီးနင်းသူတွေထဲမှာပါဝင်တဲ့ e-bikes တွေကတော့ ဒေါ်လာ ၉၉၉ တန် Lectric XP 2.0၊ ဒေါ်လာ ၁၀၉၅ တန် Ride1Up Roadster V2၊ ဒေါ်လာ ၁၁၉၉ တန် Rad Power Bikes RadMission နဲ့ ဒေါ်လာ ၃၂၉၉ တန် Priority Current တို့ပဲဖြစ်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒီနေ့ခေတ်မှာတော့ စာရင်းက အဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနေပါတယ်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၃ ခုနှစ်၊ မတ်လ ၃ ရက်
